近来, 美媒报导称, 早在2009年波音737MAX型客机就被查出存在体系毛病, 但这一状况遭到隐秘。, 2009年, 一架土耳其航空公司的波音737800客机在荷兰阿姆斯特丹机场下降时坠毁, 客机在企图下降时未能精确定位跑道,

机尾在间隔跑道顶端还有500米处与机场外地上磕碰, 飞机断为三截。
       事发时, 机上载有128名乘客和7名机组人员, 事端导致9人逝世, 86人受伤。过后, 荷兰空难查询委员会发现波音737MAX客机存在体系作业毛病, 但这一状况被隐秘。报导指出, 波音公司和美国运输组织代表们曾向荷兰空难查询委员会施压, 迫使其删去或更改了空难终究陈述中的定论, 并将职责推给飞行员, 称飞行员在飞机体系产生毛病时没能解决问题。
       2018年10月29日, 一架印尼狮航波音737MAX8客机从雅加达飞往邦加槟港, 但是,

该机在起飞13分钟后坠入西爪哇省邻近的海中, 该事端形成189人罹难。2019年3月, 一架载有157人的埃塞俄比亚航空公司同类型飞机在该国德布雷塞特镇邻近坠毁, 导致157人罹难。空难产生后,

约20个国家或区域制止波音737MAX8客机飞越领空, 多家航空公司停飞波音737MAX8客机。《纽约时报》报导称, 在土航、狮航和埃航三起空难中, 失事客机上的一个传感器都先产生毛病, 随后导致飞机产生体系作业毛病。
       荷兰空难查询委员会着重,

波音公司没有对或许的危险给予满足的注重, 也没有向飞行员供给在呈现此类状况时, 应怎么处理的信息。